两份相同汽油，一份给燃油车用，另一份先发电再给电动汽车充电，哪种车跑得更远？

一句话结论：按照NEDC工况行驶，两款近似质量车型，发电给电动汽车充电的车跑的更远，同样100L汽油，给燃油车用可跑1886公里，发电供电动汽车可跑2439公里，后者比前者多跑553公里（↑29.3%）

题主说的第一种情况就是众所周知的燃油车工况，工作情况类似图中浅灰色泡泡，温和驾驶情况下，发动机工作转速区间大致会在500RPM~4000RPM之间，日常大多数情况下工作区间为800RPM~2000RPM之间。

(资料图)

题主说的第二种情况就类似图中蓝色泡泡，和燃油车同样的温和驾驶情况下，发动机工作转速集中在2200RPM~2800RPM、60N· m~80N·m区间，绝大多数情况下处于最佳燃油行驶工况区域，这个区域内，每份燃油转化的效率及价值都是最大化的状态。

传统燃油车燃油车+变速箱的结构就不做更多普及说明，题主说的第二种情况就是以下结构了，内燃机只要燃烧汽油驱动发电机发电就好，发电机输出的电量存储在小电池里，发电机发的电量也可以直接输送到逆变器，进而输送到驱动电机。这过程中电池起到一个蓄能作用，消平不同工作状态下驱动电机用电的波峰波谷。

车辆日常使用过程中就需要依据使用场景持续的进行分场景的发动机发电输出控制逻辑的优化，而这发动机的标定也是最体现能力的点。实际使用情况因车而异，因人而异。但大致可以分为以下四大场景：

①起步及缓加速场景：这时候通常可以使用电池单独供电，静音行驶舒适出行：

②中低速巡航场景：这时主要由发动机最高效区间做动，驱动发电机发电，驱动电机进行行驶，同时额外能量由电池储能

③大油门急加速或高速续航场景：此时驱动电机需求输出功率较高，由电池+发电机共同供应能量，同时供电

④长下坡及红绿灯制动刹车场景：驱动电机回收制动能量存储至电池中

题主这个前提条件确实不太清晰，题主只是假设了两车总质量相当，毕竟抛开功率谈能耗有一丢丢耍流氓~驱动电机特性决定了它相对于燃油车的高扭矩输出，快速响应的特性，这也是很多人一直觉得开惯了电车再也回不去油车的原因。

回归到车辆本身，选取两款相近车型一款汽油，一款汽油电驱，最大功率99/100kw基本一致，整备质量1270/1449kg（电驱重179kg）

NEDC工况下同样100L汽油，汽油车可跑1886公里，汽油电驱车可跑2439公里，后者在重了179kg（三个成年人）的情况下，比前者多跑553公里（↑29.3%）

路漫漫其修远兮，人类在极致提升能源利用率，能源转化效率的道路上持续在探索。

持续压榨内燃机潜力，将燃料转化动能效率提升至25%~40%，极致的已经做到了50%；

持续探索太阳能电池板材料，将光电转化效率提升到了12%，极致点的到了24%；以上不一列举。吾辈仍需努力，前进！向下一个高峰前进！

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